2026年3月3日，清华气候院与哈佛大学贝尔弗中心联合举办“中美重卡运输与航空业脱碳”学术沙龙。哈佛大学约翰·霍尔德伦教授首先对与会者表示欢迎，回顾了2018年以来清华-哈佛“中美深度脱碳技术创新与政策比较研究”平台的合作与交流情况。霍尔德伦教授强调，在当前全球气候挑战日益严峻的背景下，中美两国在气候变化领域的合作比以往任何时候都更加重要，并对未来的持续交流表达了期待。

清华大学气候变化与可持续发展研究院院长李政教授对重启新一轮清华-哈佛研讨会表示欣喜，并回顾了自2020年以来参与“中美脱碳技术与政策比较”项目研究的情况，该项目即使在疫情期间也未中断，支持了众多青年学者的交流与成长。李政期望通过交流了解美国在交通脱碳领域的实际进展，期望双方深化合作，为两国乃至全球的交通脱碳贡献智慧。

哈佛大学亨利·李教授指出，尽管联邦层面上政策有所退缩，但美国多个州及诸多产业、企业（如谷歌、微软等）并未放弃长期气候目标，仍致力于绿色转型。尽管当前形势严峻，但双方合作应继续聚焦高潜力减排方案、障碍及政策研究。

哈佛大学伊莱恩·巴克伯格高级研究员分享了美国重型卡车电动化的可行性和路线优化研究。该研究利用GPS数据分析真实路线，旨在评估电动卡车替换柴油卡车的可行性及加速过渡的方法。研究发现，随着电池技术进步，到2035年，电动车可覆盖近72%的行驶里程，减排显著。通过路线优化将长距离任务分配给柴油车，短距离任务分配给电动车，可在当前技术下将电动车队比例从26%提升至55%。研究还指出，共享充电桩是成本最优方案，且到2030-2035年，电动卡车全周期成本将低于柴油车，实现负碳减排成本。

清华大学彭天铎副研究员分享了其与合作者联合开展的如何通过数字化平台提高运营效率，从而助力重型卡车脱碳的研究。他指出，中国重卡保有量占比小但碳排放占比高（约40%），长途运输在电动化方面仍面临挑战。研究聚焦于数字化货运匹配平台对运营效率的影响。数据显示，此类平台能将个体户为主的碎片化运力的空驶率从平均30%降至约10%，并提升车辆负荷利用率，从而降低“冗余”能源消费和碳排放。情景分析表明，短期内运营效率提升对碳减排贡献超过低碳燃料；长期来看，低碳燃料将发挥主导作用。该研究强调数字化与低碳燃料协同可加速初期减排并降低投资成本。

哈佛大学吴梦颖研究员介绍了美国可持续航空燃料（SAF）政策模拟研究。她指出航空业虽目前排放占比约2.5%，但增长迅速且难以减排，是实现碳中和目标的关键挑战。在现有复杂的联邦与州政策（如可再生燃料标准、低碳燃料标准、税收抵免）下，当前政策仅能实现0.75亿加仑SAF产量，远低于2030年30亿加仑的目标。通过构建部分均衡模型比较多种政策方案，发现碳税是最具成本效益的选择（平均减排成本231美元/吨），但最可行的方案可能是改革现有可再生燃料标准，新增航空燃料类别，尽管成本更高。

清华大学常世彦副研究员围绕中国航空减排政策、技术路径及模型结果进行了系统介绍。她指出，中国民航部门目前已构建起包括减排目标、MRV、SAF支持、航空器技术研发等在内的“1+N”低碳转型政策框架体系。基于可再生燃料综合评估模型的分析结果显示：在乐观情景下，中国民航碳排放有望于2035年实现达峰，在2060年迈向近零，SAF将在其中发挥关键作用。SAF主要包括生物基燃料与电基燃料两大技术路线，其中电基SAF长期减排潜力大，但当前成本高。建议进一步明确民航中长期减排目标与技术路线图，研究出台更多元的市场化激励政策工具。

本次沙龙由哈佛大学肯尼迪政府学院亨利·李教授与清华大学公共管理学院张芳副教授共同主持。来自哈佛大学肯尼迪政府学院、哈佛大学约翰·A·保尔森工程与应用科学学院中国能源经济和环境项目、加州大学伯克利分校；清华大学环境学院、车辆与运载学院、公共管理学院、能源环境经济研究所、气候变化与可持续发展研究院的30多位学者参加了研讨。

编辑｜伍子戈

来源｜清华气候院

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